KOLHOSNIKI

Miesto pre vašu reklamu

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - vlajková loď spoločnosti Audi v prvej polovici 90. rokov

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Ahojte moji malí aj veľkí milovníci starých a nie tak strojov. Rozhodol som sa začať vydávať sériu článkov o zaujímavých malých autách. Niekde použijem svoje staré materiály, niekde možno aj niekoho iného. Všeobecne chápete, že sa o to pokúsim! Choď! Tento článok som už písal. Ale uplynuli dva roky, veľa som sa naučil a jazdil som naživo na dvoch vynikajúcich exemplároch. Mishan, venujem tento článok tebe a tvojej Frau Akht. Dnes si povieme o vlajkovej lodi nemeckého koncernu VAG z konca 80. a prvej polovice 90. rokov. Audi v8 Čo je to Audi V8? V nemčine znie písmeno „V“ ako „Fau“ (pamätáte si na V-2?). Toto auto sa teda často nazýva jednoducho Fau. Fau akht. V 80. rokoch sa Audi začalo potichu hrýzť z trhu od vtedajších lídrov BMW a MB. V segmente triedy S však bola priepasť. A audi sa rozhodli vyskúšať si v tejto triede sami seba. Prvý výkonný sedan na svete s pohonom všetkých kolies! Platforma získala vlastný index - d11. Toto je mimochodom najmenší sedan triedy S svojej doby. Automobil sa vyrábal od 89 do 94 rokov a bol predchodcom audi a8. Taktiež sa podľa tradície triedy S vyrábala karoséria LONG (vzácne auto). Názov automobilu hovorí sám za seba - motory boli inštalované iba v8 a iba s pohonom všetkých kolies quattro, hoci karosérie majú továrenské uchytenia pre zavesenie predných kolies. Aby som to povedal v skratke o motore, Nemci vzali z VW GTI pár 16 ventilových motorov a vyrobili z nich V8))). Výsledkom je motor PT 3,6 250 koní (s 2 distribútormi). Neviem, kedy začali vyvíjať motor, ale máme paletu pre v8, vyrobenú v '87, čo je 2 roky pred začiatkom predaja, to znamená, že sa im nový motor podarilo bežať veľmi dobre. V 90. rokoch sa objavili kone 4,2 ABH 280 s šialeným krútiacim momentom 400 nm, ktoré smerovali aj k športovému Audi s4. A mimochodom, tieto motory sú pôvodcami všetkých motorov v8 z rodiny audi. Motor bol taký úspešný, že veľa jeho častí bolo použitých v oveľa novších automobiloch. Napríklad vo veľmi nahnevanom audi s8 a ultrarýchlom audi rs6 prvej generácie! Spočiatku bolo vozidlo vybavené iba automatickou prevodovkou. Potom dorazil mechanik (guľka!). Audi v8 na mechanike je veľmi zriedkavé auto a napriek skvelému rodinnému a technickému spojeniu s Audi 100 má FAU svoj vlastný jedinečný kardanový hriadeľ a hriadele prednej nápravy, čo výrazne komplikuje a zvyšuje náklady na opravu v prípade poruchy a nedbalosti . Pre automatické verzie Audi v8 existovala aj vlastná generácia systému quattro. A to zadnú prevodovku s trupom. Niečo ako diferenciál s obmedzenou svornosťou. Perfektná kombinácia. Hovoria, že správanie tohto automobilu pripomína skôr pohon zadných kolies. Ale takáto prevodovka skutočne nemá rada rázové zaťaženie vrátane prudkých rozbehov z otáčok, štartuje takzvané quattro. Každý majiteľ kŕče založeného na starom Audi sa napriek tomu snaží získať pre svoj automobil takúto prevodovku, čo následne výrazne zvyšuje cenu tejto vôbec nie zbytočnej hračky. Podotýkam tiež, že takáto prevodovka sa bez úprav stáva v každej audi 100, rovnako ako a6 prvej generácie Výbava automobilov je veľmi bohatá. K dispozícii však boli aj konfigurácie pre bezdomovcov s velúrovým interiérom s obyčajnou pieckou (aj bez klimatizácie!). Aj keď také nechutnosti sa našli aj na audi a8d2. Dlhé verzie boli vybavené systémom tlmenia hluku od firmy BOSE a elektricky nastaviteľnou zadnou pohovkou. Vyšla tiež verzia DTM a dokonca sa jej podarilo zúčastniť sa pretekov, pričom súčasne znásilňovali všetkých, ktorí sa jej postavili do cesty. Napriek podobnosti dizajnu s Audi 100 má FAU najlepšie dokončovacie materiály nielen v kabíne, ale aj v kufri. Izolácia hluku je umiestnená na tých miestach, kde ju v Audi 100 nenájdete. Aj keď sú telá vo všeobecnosti rovnaké. Mnoho riešení bolo neskôr použitých v Audi A8. Mimochodom, po technickej stránke sa v8 veľmi podobá športovým verziám audi 200 a audi s4, avšak s väčším dôrazom na luxus. Bohužiaľ, predaj vozidla, nie, že by zlyhal, ale toto stelesnenie technickej dokonalosti v kove nebolo ocenené na svojej skutočnej hodnote. Auto zostalo nepovšimnuté. Väčšina fanúšikov značky vie o jej existencii. No, ty, môj drahý čitateľ, ak si o nej predtým nepočul, teraz už vieš) Zdá sa, že o rôznych starých haraburdách môžem písať donekonečna. Mimochodom, mal som šancu hovoriť naživo s takýmito exemplármi, ktoré boli všetky vo vynikajúcom stave na cestách. A jeden z nich mal dolet 90-tisíc km. Beh bol vo vynikajúcom stave. A plastové! Všade je to ako nové! Aj pod kapotou. Majitelia starých vedier ma pochopia. A tento zvuk a jemnosť úderu? Sú neporovnateľné! Všeobecne je # enna. Ale sám by som také auto nechcel, Naše autá nemladnú ani FAU AHT. Cenová politika koncernu VAG je veľmi nepríjemná. A ak sa rozhovor týka nejakých vzácnych vecí, a toto je dosť zriedkavé auto, potom si jednoducho nebudete kupovať také veci ako svetlomety, blatníky, nárazníky a ďalšie nové veci. A bu je na iných strojoch ako nový. Dopyt vytvára ... Medzitým sa tieto vzácne stroje dostanú do rúk patzanov. Pasany tieto autá zabijú hneď, ako to len ide.Celá pneumatika je iná, pruženie je zlacnené na maximum, automatická prevodovka má gombík od VAZ, rozširujúca zástrčka je tiež z koncertu. Hrúbka veľmi drahých brzdových kotúčov je pravdepodobne 1,5 mm. Stále teda môžete jazdiť. Struky už dávno neboli z klasického Zhiguli. A je lepšie len prehlušiť predné brzdy. Koniec koncov, vzadu sú dosť veľké odvetrávané brzdové kotúče 269 mm. Na drahej kapote je odznak Audi (ala Mercedes), ale aby nespadol, priskrutkujeme ho na samoreznú skrutku. Ale čínske štvorcové disky svietia, telo je vždy čisté. Hlavná vec je, že chlapovo oko je šťastné. Čo robím? Zatiaľ čo sme tu naladení na tieto super autá, iní chlapci (mimochodom, odvážnejší) ich zabijú a obnovenie bude stáť ach, ako nie lacné. Nie je lepšie za rovnakú cenu okamžite vziať niečo sviežejšie a chladnejšie? (Nehovorím o pražci za príspevok na šport) Áno, bude to vyžadovať aj peniaze až do výšky $, pretože sa používali aj na porážku. Ale verím, že a8d2 alebo A6c5 (najmä ich zmeny dizajnu) budú stále rezom nad naše c3, c4 a d11. Len ma teraz nepotrebujete o hliníkovom odpružení a ďalších pôžitkoch z drahej údržby. Hovorím o radosti a komforte z riadenia. A teraz navrhujem hrať hrdinku nášho románu v závodoch! Prenasledovať 402 metrov? Kto je rýchlejší? Audi v8 alebo legendárny šesťstý Mercedes? Vždy to bolo pre mňa zaujímavé! 402 metrov jazda na Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) 402 metrov jazda na podivnom Audi v8 DTM Ako nemôžete milovať toto kúzlo? Najmä na BBS Ak ste ju na prvý pohľad nemilovali, je možné, že jednoducho nie je pre vás. Kombinácie salónu boli veľmi odlišné. Ukážem vám niekoľko možností. Tento je úplne čierny. Svetlé dno, čierne vrchné Plne svetlý interiér. Volant a rámy dverí sú navyše vo farbách interiéru. A toto je rozšírená verzia. Jeho dizajn nemôžem nazvať lakonickým. Mimochodom, existujú aj mechanici. Boo zriedka predané. Sú drahé. Áno, aj mimo dlhej verzie pre amatéra. Ale môžete chodiť dovnútra! Ak deti neustále špinia operadlo predného sedadla, potom je toto auto určite pre vás! No, super, super-duper-fast audi v8 dtm! Auto odľahčili až na 1300 kg. A vylepšil 3.6 v8 na veľmi pôsobivých 462 plnokrvných poníkov. A samozrejme zaslúžené víťazstvá na majstrovstvách. Pretekajte 402 metrov na podivnom Audi v8 DTM A takto vyzerá motorový priestor v audi v8 dtm quattro.

2017-06-07